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红毛大本营

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徐宿淮盐高铁开通后,家门口的高铁成了新选择,宿迁、淮安、盐城的人民终于不用坐大巴到徐州中转了,徐州东站爆棚的人气也得以回落。以长江为分界线,江苏南部与北部的铁路网络呈现出截然不同的面貌。长江以南,沪宁城际铁路和京沪高速铁路通车近10年,高铁、动车以几分钟一班的频率促进苏南地区以及上海的人员与货物交流。而长江以北的大多数城市,乘坐大巴是当地居民主要的出行方式,从去年起才陆续结束不通高铁动车的历史。

从2016年开始,苏北铁路建设全面提速。首先等到动车的是连云港和盐城。作为沿海高铁大通道的一部分,2018年12月青盐铁路(青岛—盐城)通车,根据国家铁路“八纵八横”的规划,未来还将通过盐通(盐城—南通)、沪通(上海—南通)等铁路接入上海。盐通线争取提前16个月在2020年年底开工。

其实,自2018年以来,*ST利源便陷入了资金非常紧张的局面。“14利源债”只是*ST利源庞大债务的冰山一角。据其公告显示,截至2019年9月19日,*ST利源有息负债总额超过69.68亿元。另一方面,*ST利源被冻结的账户数量还在不断增加。

此次债券违约,对小债来说并不意外。因为就在不久前的8月14日,*ST利源回复深交所回询函时表示,还债压力山大,恐怕力不从心。当时公司称,为了兑付“14利源债”本息,公司进行了各种努力,包括与省、市政府及银行沟通、与债券管理人沟通等,均未达到预期效果,公司无力偿付“14利源债”本息。

如同去年10月《New Yorker》杂志的封面所展示的那样,未来我们人类在与智能机器人的竞争中被淘汰,大部分工作被机器人取代,最终沦为乞丐,坐在未来的曼哈顿街上向机器人和机器狗乞讨。这不是骇人听闻的凭空想象,这是科学和技术发展的合理推演。这还算是不错的结果,因为此时此刻机器人刚刚达到或者超过人类的智慧,刚刚开始抛弃对人类起码的尊重。当机器人远远超过人类的智慧时,机器人就可能会把人类关进笼子像我们当前观赏老虎狮子一样观赏我们人类。这如同古语所说,物以类聚,人与群分。智慧上的差别最终会导致群体的分离,这也是适者生存的另一个方面的体现。这如同现在我们人类不可能与智力低下的老虎大象讨论问题,成为同事一样,因为他们的智力太低了。

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